CR-V 1.5T能平稳度过新的一冬吗

冬天又要来了，上一个冬天东风本田CR-V 1.5T地球梦发动机“增机油”事件可谓闹得满城风雨，召回的必然处理方法以后，这一事件终于暂时告了一个段落。

随着又一个冬天的到来，增机油事件会不会再次重演呢?答案目前还没办法知道，那么我们不妨先探讨一下什么是发动机的“增机油”。

在此之前，可以不妨先了解一下增机油的邻居--烧机油，只要是活塞往复式内燃机，小到航模的发动机，大到船舶的柴油发动机，就必须通过活塞环进行气密。

随着发动机的不断运行，活塞环和气缸壁之间的间隙只会越来越大，机油的消耗量就会随之越来越高，机油消耗量过大后就是所谓的烧机油了，所以机油增多的说法并不准确，起到润滑作用的机油是不可能越来越多的。

那么机油尺的液面为什么会越来越高呢?那是因为汽油混入到了机油当中，根据初中课本中讲到过的相似相溶科学原理，喷入气缸的汽油当然会和附着在气缸壁表面的机油薄膜混合到一起。

喷油器每次喷完汽油，活塞在下行过程中活塞环都会把混有汽油的机油刮回到油底壳之中，活塞环密封性能越好，回到油底壳中的机油就会越多。反之，就不会有那么多机油返回，这些机油都去哪里了呢?当然是被排出发动机了。

活塞环密封性能太差，就是机油消耗量过大的主要原因之一，社会各界说了这么多年“烧机油”，机油真的会燃烧吗?汽油、煤油、柴油这些轻质烷烃化合物易燃，而机油这类润滑油是不会参与燃烧的，化学结构决定其不可燃，所以说发动机烧机油不如说费机油或耗机油。

那么活塞环密封太好会怎样呢?当然就会机油消耗量小了，当混入机油的汽油增多时，机油就会被稀释，由于机油消耗量低于汽油的增加量，所以机油的液面就会越来越高。

机油稀释的问题是普遍存在的，属于进气歧管外喷油的化油器发动机一样不能幸免，F1赛车为了改善这一问题并更有效的抑制爆震，也采用了进气歧管外喷油。这样做雾化后的汽油可以更充分的与空气混合，但是进气行程过长，需要喷入更多的燃油才能保证正常的燃烧。

缸内直喷技术则刚好相反，燃油完全没有在进气歧管中与空气充分混合的过程，所以只需要喷入很少的燃油就可以做到正常燃烧，优点自然就是省油。

不过没有充分与空气混合的过程，燃油的液滴就会过大，虽然缸内直喷系统的喷油压力比传统多点电喷高出至少50倍，但是高压高速的油滴依然难免会附着于气缸内壁上，这就是所谓的湿壁现象。

化油器和多点电喷很难出现这一现象，因为前者是真空吸力吸入汽油，后者的喷油压力也只有4bar左右，所以机油稀释问题要轻微得多，但是到达每次换油周期之前机油里面还是会溶入一定量的汽油，直接的表现就是机油中出现刺鼻的汽油味道。

丰田、奥迪、英菲尼迪等车企采用的混合喷射技术，从根本上解决了低温冷启动汽油雾化不充分的问题，那就是在进气歧管上恢复低压喷油器，也就是增加一套多点电喷系统。这套系统仅在高压直喷系统工况不佳时工作，不但不会增加油耗，还能缓解因汽油雾化不足而造成的燃烧不充分，间接减少积碳和氮氧化物的产生。

彻底解决机油稀释严重问题有几条路，一是降低活塞环的密封性，二是降低曲轴箱强制通风系统和油气分离装置的效率，这两条的结果都是形成机油消耗量偏大的局面，也就是人为制造所谓的烧机油。这样做机油是不会再增多了，因为被稀释的机油已经窜出发动机了，最终的结果还是机油的润滑能力严重下降，磨损发动机是必然会发生的。

最后一条路除了研发公认难度最高的上置或中置式缸内直喷技术，就只剩混合喷射了，也许第二代地球梦会采用类似技术吧!至于现在东风本田是否彻底解决了这一问题，还要等冬天的到来以及列位东北三省的车主老爷们的反馈。